XPeng reportó ingresos de 19.740 millones de yuan en el segundo trimestre (+8% interanual) y un margen bruto del 20,7%. La otra cara: la pérdida neta llegó a 1.340 millones de yuan, un alza del 179% frente al mismo lapso del año anterior.
Las entregas del trimestre fueron 103.295 unidades. Para el tercero, la guía apunta a 115.000–121.000. El margen sobre vehículo se ubicó en 12,1%: señal de que vender más no alcanza cuando la guerra de precios en China comprime cada ticket.
En el brazo de robótica, la subsidiaria Dogotix sumó compromisos de funding por US$900 millones y una valuación post-money de US$6.300 millones. Es un desvío llamativo: el capital fresco no llega solo al auto, sino a un negocio paralelo aún sin escala demostrada en calle.
El patrón se repite entre rivales chinos de EV: volumen que se recupera, rentabilidad que se resiste. XPeng no es excepción. Habrá que ver si la guía de entregas del Q3 mejora el margen o solo empuja más unidades con descuento.
Para quien sigue el sector desde México o Latam, el dato importa como termómetro de competencia: quien no tenga músculo de caja o nicho claro lo va a pasar mal en 2026.