El anuncio de aranceles al 50% sobre autos y partes de Canadá no es un debate abstracto de comercio: toca a varios de los vehículos más vendidos en Estados Unidos. Silverado, RAV4 y CR-V —segundo a cuarto en 2025— usan plantas canadienses. El F-Series Super Duty tiene ensamble programado en Canadá; el Ram 1500 carga partes significativas de ese origen.
Honda ya movió parte de la producción canadiense del CR-V a Ohio en 2025. GM prepara Oshawa para Silverados de próxima generación. Ford invirtió cerca de C$5.000 millones en Oakville para Super Duty. Esas fichas industriales quedan ahora bajo una amenaza arancelaria duplicada.
Analistas citados por Business Insider advierten un efecto de segunda ronda: aunque el auto no se haya ensamblado en Canadá, piezas de repuesto más caras pueden subir el costo de reparación y, con él, las primas de seguro.
Para el dueño de una Silverado o un RAV4 el impacto no llega mañana a la factura, pero sí a la planeación de precio 2027. Detroit y las marcas japonesas tendrán que decidir si absorben, relocalizan o trasladan al cliente.
La integración EE.UU.–Canadá se construyó en décadas. Desarmarla con un arancel del 50% tiene costo, y los bestsellers son el primer termómetro.