El 31 de octubre de 2025, cerca de las 3 a.m. en el Loop 202 de Mesa, Arizona, un Tesla Model 3 2020 estaba detenido a 0 mph cuando un Ford F-350 lo embistió por detrás. El conductor del Tesla murió en el sitio. No es un caso aislado en la lectura de Electrek: lo emparejan con un incidente casi idéntico en la I-4 de Florida, el mismo mes.
El filing SGO de Tesla ante NHTSA marca engagement “Verified Engaged” y movimiento pre-choque “Stopped”. Lo que no se lee —porque aparece redactado como CBI— es la narrativa detallada, la versión de software y el ODD. Esa opacidad es parte del patrón que el outlet viene documentando: Tesla concentra la mayor parte de los reportes ADAS de la industria y borra casi todas las narrativas.
Para el dueño de un Tesla con Autopilot o FSD, el dato duro es este: el sistema figuraba activo y el auto parado en freeway cuando llegó el impacto. Habrá que ver qué concluye NHTSA cuando (y si) pide más contexto. De momento, el expediente público deja más preguntas que respuestas. El emparejamiento con Florida no es anecdótico para Electrek: dos rear-end con Tesla detenido en freeway y ADAS reportado como engaged en el mismo mes de 2025. Si NHTSA profundiza, el hilo útil será software, ODD y por qué esas narrativas siguen bajo CBI. Mientras tanto, el dueño solo tiene el filing parcial y la nota local.