Ford y Lincoln juntos vendieron 170.681 unidades en EE.UU. en agosto, −10,3% interanual. La marca Ford aportó 163.175; Lincoln, 7.506 (−10,4%). El golpe eléctrico es el más visible: EV −79,4%, con Lightning en 148 (−95,4%) y Mach-E en 1.989 (−72,5%). La base de 2025 estaba inflada por el fin del tax credit; aun así, el corte del Lightning deja el lineup sin pickup eléctrica de volumen.
En combustión, el F-Series registró 67.504 (−1,2%). El Escape se hundió 88,2% por eliminación del modelo. Mustang (+12,7%) y Maverick (+14,4%) fueron de los pocos en verde claro. El conjunto pinta una marca que limpia catálogo —Escape, Corsair, Lightning— mientras prepara el Fathom 2027.
Para el dealer y el comprador, el mensaje es mixto: hay pickup de gasolina todavía relevante, pero el capítulo EV de Ford en EE.UU. quedó en pausa forzada hasta que el Fathom entre en producción. De momento, agosto confirma la transición dolorosa, no el destino final. El −79,4% en EV se entiende mejor como limpieza de lineup más año base difícil que como veredicto definitivo sobre la demanda eléctrica de Ford. Sin Lightning y con Mach-E en caída fuerte, la marca llega al Fathom casi sin puente de volumen. F-Series y Maverick sostienen la caja; Escape ya no. Esa es la foto de agosto: pickup tradicional viva, capítulo EV en espera de Louisville.