El debut del Cybercab fue invite-only, sin livestream y con embargo de posts. WIRED subraya el contraste regulatorio: Tesla no ha presentado solicitud de exención ante NHTSA. Zoox, en cambio, sí transitó por ese camino federal. NHTSA reiteró a WIRED que está “evaluating the situation”.
En Texas figuran 45 Cybercab registrados. Ashok Elluswamy habló de un millón de millas sin humano al volante; Waymo alcanzó un millón de millas driverless de pasajeros ya en enero de 2023. La comparación no es perfecta —flotas, geofences y métricas distintas—, pero pone escala temporal sobre la mesa.
El silencio del evento y la ausencia de exención importan porque la valuación de Tesla se apoya, en buena parte, en la tesis de autonomía. Un robotaxi que rueda en zonas limitadas sin el papeleo federal que otros sí pidieron deja una pregunta abierta: ¿escala comercial real o demo bajo radar? De momento, WIRED documenta lo segundo. La comparación con Zoox no es retórica: una pidió exención, la otra aún no. Elluswamy puede citar un millón de millas; Waymo ya tenía esa marca de pasajeros driverless tres años antes. Ningún número solo resuelve el vacío de exención. WIRED deja el contraste en evidencia pública: debut callado, 45 unidades registradas en Texas, y cero solicitud formal de exención NHTSA al cierre de su reporte.