Euro NCAP otorgó cinco estrellas a tres modelos chinos: GAC Aion UT, Geely E2 y Leapmotor B05. La prueba europea es más estricta que la autocertificación NHTSA, así que el resultado pesa contra el mito fácil de “EV chino inseguro”.
El Leapmotor B05 —pieza de la ofensiva europea con Stellantis— logró 92% en Crash Protection, AEB fuerte en alta velocidad e intersecciones, y airbag central. El Geely E2 (EX2), best-seller en China el año previo, trae detección de presencia infantil de serie. El GAC Aion UT se fue a 91% en Crash Protection.
Para el comprador europeo (y para quien mira esos mismos grupos llegar a otros mercados), el dato útil es independencia del laboratorio: no es un brochure del fabricante. Habrá que ver precios y equipamiento de calle, pero la puerta del argumento de seguridad “por origen” se estrecha. De momento, tres modelos chinos pasan el listón máximo de Euro NCAP. Tres marcas distintas, un mismo techo de estrellas. Eso diluye la idea de que el resultado sea un one-off de un solo grupo. El B05, además, es relevante para Stellantis en Europa: no es solo un EV chino más, es producto canalizado con el grupo. Geely y GAC aportan el resto del arco. La letra chica de Euro NCAP —AEB, CPD, airbag central— es donde se gana o se pierde la percepción de “seguro de verdad”, y aquí los tres la pasaron.