El mercado NEV chino baja en volumen pero sube en peso relativo. La CPCA reporta 1,005 millones de unidades retail en agosto (−10,1% a/a, +5,7% m/m), el octavo mes seguido de caída interanual. El acumulado del año va en 6,674 millones (−12,1%).
La paradoja está en la penetración: récord de 65,2% del retail (+9,9 puntos vs hace un año). El BEV es el único powertrain con crecimiento interanual (698.000, +0,8%). Las exportaciones NEV saltaron a 518.000 (+154,7% a/a) y ya son 58,4% de las exports de passenger cars.
En el ranking retail de agosto: BYD 233.943, Geely 110.560, Leapmotor 84.874, Tesla China 50.047 y Xiaomi 30.153. El ICE se derrumba más rápido que el NEV; el mapa interno se concentra en pocos grupos.
Para quien mira desde fuera, China ya no discute si el NEV gana: discute quién sobrevive a la consolidación mientras el volumen absoluto se enfría. La exportación a más del doble explica por qué las plantas no frenan del todo.
BYD, Geely y Leapmotor concentran el podio; Xiaomi y Tesla quedan en un segundo pelotón bajo presión. La consolidación que pide el plan quinquenal ya se lee en el ranking mensual.