Dongfeng acelera la carrera semi-sólida. You Zheng, director general, dijo en un foro el 9 de septiembre que la batería híbrida sólido-líquido se develará en octubre y llegará a vehículos de masa en el cuarto trimestre de 2026, según CnEVPost.
La densidad anunciada es de 350 Wh/kg —cerca del doble del LFP mainstream—, con rango declarado por encima de 1.000 km. Pasó cámara térmica a 170°C y retiene más del 72% de energía a −30°C. El plan: 100 vehículos demo en 2026, 50.000 con baterías in-house en 2027 y all-solid alrededor de 2030.
Si el calendario se cumple, Dongfeng se adelantaría a los pilotos que CATL y BYD proyectan hacia 2027. Habrá que ver celdas reales en coche de calle, no solo slides de foro. De momento, el anuncio pone presión competitiva en el relato semi-sólido chino.
Para el usuario final, 350 Wh/kg suena a más rango y menos peso; la pregunta abierta es durabilidad y costo a escala. Seguridad térmica y clima frío son justo las dos críticas habituales que Dongfeng intenta cerrar con esos claims.
Si el SOP de Q4 2026 se cumple aunque sea en volúmenes chicos, Dongfeng se anota un hito de comunicación. El test real será 2027, con esas 50.000 unidades in-house en el plan.