BYD entró de lleno al Class 8 europeo en el IAA con el ETT 44, un tractocamión eléctrico de 44 toneladas. Heise recoge las cifras: batería Blade LFP de 651 kWh, autonomía de hasta 600 km, pico cercano a 750 kW y potencia nominal alrededor de 555 kW.
En carga hay dos caminos. Por CCS2 llega hasta 420 kW (20–80 % en unos 60 minutos). Por MCS “FLASH” supera 1,5 MW y promete ese mismo 20–80 % en cerca de 20 minutos, con unos 400 km añadidos. La garantía de batería de serie es de 10 años o 1,2 millones de kilómetros, y el camión ya ostenta 5 estrellas Euro NCAP commercial.
El plan industrial apunta a Hungría, con un objetivo de unas 5.000 unidades al año. Las entregas se proyectan desde 2027, el mismo horizonte que Tesla Semi EU. De momento no hay guerra de precios pública, pero el tablero quedó armado: BYD, Tesla, Volvo y Daimler Truck comparten calendario.
Para flotas europeas, el ETT 44 es la primera señal seria de que el fabricante chino no se queda en turismos. Payload, megavatio y TCO van a decidir quién se lleva los contratos.