La narrativa post–Press Day del IAA se consolida: BYD ETT 44 y Tesla Semi EU ya se citan juntos como la pareja a vigilar en Class 8 eléctrico europeo. New Atlas pone el acento en el camión chino —600 km, carga a 1,5 MW y argumento de TCO frente al diesel EU—, mientras el Semi europeo se mantiene en torno a 550 km y 800 kW.
Los dos apuntan entregas en 2027. Eso comprime el tiempo de decisión de flotas que hoy renuevan diesel: o esperan a ver TCO real, o firman cartas de intención con descuentos de early adopter. The Cool Down y otros outlets generalistas ya amplifican el mismo duelo, así que el tema salió del niche freight.
En papel, BYD empuja más potencia de carga y un poco más de autonomía; Tesla vende marca, red propia y eficiencia. El payload útil y el precio —aún no público en ambos casos— van a importar más que el brochure.
Para operadores, el consejo de momento es aburrido y correcto: pedir demostraciones 2027 con ruta real, no solo stand de Hannover.