Casi nueve años después del debut del Semi, Tesla ya cortó el listón de su fábrica dedicada en Sparks, Nevada. El webcast de este jueves cerró con un mensaje concreto, según Reuters: las entregas a un primer grupo de clientes arrancan esta misma semana. No es el día uno de manufactura —esa línea de alto volumen sacó su primer camión en abril—, pero sí el debut público de la planta pensada para volumen.
En el escenario estuvieron Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículo, y Dan Priestley, director del programa Semi. Priestley reiteró, vía CNBC, un techo de 50,000 unidades al año en Nevada, del orden de 1,000 por semana a capacidad plena, y más de 3,000 empleos durante la rampa. Lo que no salió fue lo que más querían las flotas: cuántos camiones están saliendo hoy de la línea y a qué precio de lista.
El producto comercial, al menos en autonomía, sí quedó fijado. Priestley dijo que el Long Range hace 500 millas en uso real validado por clientes y el Standard, 325. Elon Musk no llegó a Sparks; mandó un mensaje grabado desde Washington. Reuters lo cita hablando de una lista de espera “bastante significativa”; en CNBC habló de un “breakthrough” para el transporte pesado y de algo “casi como un deportivo en forma de tráiler”.
En el escenario con clientes, Reuters menciona a PepsiCo, DHL y US Foods. Son flotas que ya venían en la historia del Semi, no un desfile de logos improvisado. Para México no hubo anuncio: ni ventas oficiales ni calendarios de llegada. De momento el dato útil es otro. Si la rampa en Nevada se sostiene, el Class 8 eléctrico deja de ser piloto y pasa a ser un producto que las flotas de carga pueden comparar en costo por milla. Habrá que ver cuántas unidades salen en los próximos meses, no solo cuántas caben en el plano de la planta.