GWM ya tenía una SUV mediana electrificada en México, la Haval H6; ahora suma algo más cuadrado y con vocación de terracería. La Haval H7 2027 ya se vende en dos versiones, ambas Luxury: la híbrida autorrecargable (HEV) en $779,900 y la híbrida enchufable (PHEV) en $859,900. Autocosmos y El Economista publicaron precios y fichas que coinciden.
Las dos comparten base: motor 1.5 turbo de 151 hp, transmisión híbrida dedicada DHT de cuatro velocidades y tracción integral Hi4. La diferencia está en la parte eléctrica. La HEV declara 244 hp y 560 lb-pie combinados, una batería de apenas 1.53 kWh, hasta 17.2 km/l y 946 km de autonomía total. La PHEV sube a 359 hp, usa una batería LFP de 27.5 kWh y anuncia hasta 135 km eléctricos en ciclo NEDC —un ciclo generoso, así que en uso real conviene esperar menos—, carga de 30 a 80% en unos 20 minutos y función V2L para alimentar equipos externos.
Mide 4,800 mm de largo, 1,950 de ancho y 1,843 de alto, con 2,738 mm entre ejes y 210 mm de altura libre al piso. En China se vende como Dargo X, según Autocosmos. Ojo con fichas de otros países: en Chile, donde se llama H7 Max, la PHEV usa batería de 19.09 kWh y promete 85 km eléctricos, según Autonoticias.cl.
¿Dónde queda frente a la propia casa? En el sitio de GWM México, la Haval H6 PHEV aparece en $774,900 con 322 hp y 102 km eléctricos declarados; la H6 híbrida Luxury, en $737,900. O sea, la H7 PHEV pide $85,000 más que su hermana enchufable a cambio de más potencia, más autonomía eléctrica y una carrocería pensada para salir del pavimento.
Para quien compra, la cuenta entre las dos H7 es sencilla: si hay dónde cargar en casa y los trayectos diarios son cortos, los $80,000 extra de la PHEV tienen sentido; si no hay enchufe a la mano, la HEV es la opción lógica. Habrá que ver cómo responde el Hi4 en terracería, justo donde la H7 quiere diferenciarse.