El dato que más ruido hizo no fue el precio, sino la potencia. Cuando Lexus presentó el TZ en mayo habló de 402 hp; la ficha que ahora acompaña los precios para EE.UU. marca 308 hp para el sistema de dos motores, según Car and Driver, Electrek y AutoGuide. Car and Driver añade un matiz: habrá un “Performance Upgrade”, instalado por el distribuidor y solo para la versión Luxury, que devuelve los 402 hp anunciados originalmente.
Los precios incluyen $1,550 dólares de destino. El TZ 450e Premium AWD arranca en $64,050 USD, con batería de unos 77 kWh y hasta 253 millas (unos 407 km) estimadas por la EPA; llega a finales de 2026. El Premium Touring, en $72,050, usa una batería de unos 96 kWh y logra el mejor alcance de la gama: 315 millas (507 km). El Luxury, en $80,550, tiene la misma batería, pero se queda en 279 millas por sus rines de 22 pulgadas. Las dos últimas llegan a inicios de 2027. Lexus Enthusiast ya había visto esos precios en el configurador el 18 de septiembre.
Todas traen puerto NACS, así que pueden usar Superchargers de Tesla sin adaptador, y cargan de 10 a 80% en unos 35 minutos a un máximo de 150 kW. Es el primer SUV eléctrico de tres filas de Lexus y comparte plataforma con el Toyota Highlander eléctrico y el Subaru Getaway, que se retrasaron a 2027 como modelos 2028. El TZ les gana la salida.
En precio se acomoda a la mitad del segmento: por arriba del Hyundai Ioniq 9 (desde $60,555, según Electrek) y por debajo de Volvo EX90 y Cadillac Vistiq, que arrancan en la parte alta de los $70,000. Carscoops calcula que la versión base cuesta solo $3,960 más que un TX 350 AWD a gasolina.
En México, Lexus no ha anunciado el TZ. Autodesign apuntó en mayo que no estaba claro si llegaría, y no encontramos confirmación posterior de Lexus México. De momento, se sigue de lejos.