Stellantis busca músculo de software donde más le duele competir: China. Reuters reportó desde Pekín que Momenta —proveedor chino de conducción asistida cotizado en Hong Kong— firmó una asociación estratégica global con Dongfeng Stellantis Automotive Technology (Wuhan), la JV del grupo con Dongfeng, para co-desarrollar sistemas avanzados de asistencia al conductor en modelos Peugeot y Jeep de producción en masa. El anuncio es del lunes 28; el acuerdo, según Momenta, se firmó el jueves previo en Shanghái.
El despliegue previsto cubre China, Europa y otros mercados. Peugeot y Jeep participan en definición de producto y co-desarrollo para alinear la asistencia al carácter de cada marca. Reuters sitúa el software de Momenta ya en más de 1,2 millones de vehículos en circulación y recuerda que Stellantis armó la JV con Dongfeng en agosto para pelear mejor contra rivales locales.
CnEVPost aporta capas que Reuters deja más cortas. La base tecnológica es el “world model” R7 de Momenta. Varios modelos NEV nuevos de la JV (eléctrico de batería e híbrido enchufable) con esa pila están programados para salir desde 2027. Además de ADAS de producción, el alcance incluye desarrollo y despliegue de conducción autónoma, incluido nivel 3. El gerente general de la JV, Lv Haitao, habló de combinar la dinámica Peugeot y el off-road Jeep con tecnología inteligente para China y ultramar.
¿Y Dodge, Ram o el piso mexicano? De momento no hay calendario local anunciado. Jeep y Peugeot sí tienen red en México; cualquier spillover a LATAM sería roadmap, no hecho de esta semana. La señal útil para la comunidad es otra: Stellantis —matriz de Dodge/Ram/Jeep— está comprando capacidad ADAS china para marcas de volumen frente a Tesla y a los OEM locales. Habrá que ver qué funciones llegan primero a Europa y si alguna generación de Jeep/Peugeot para México hereda el stack. Por ahora, lo verificable es la firma y el horizonte 2027 en China/Europa.