La nueva Cherokee llegó a México a principios de año como híbrida de uso diario con tracción integral; ahora Jeep le pone las botas. Stellantis presentó el miércoles la Cherokee Trailhawk 2027, la versión con sello Trail Rated, que se armará en el Complejo de Ensamble Toluca y entra a producción a finales de este año, según el comunicado de la marca.
Lo importante está abajo. La Trailhawk gana una pulgada de levante, 9 pulgadas (unos 23 cm) de despeje y capacidad de vadeo de 24 pulgadas (61 cm), la única de su clase con esa cifra, presume Jeep. Usa el sistema Active Drive II con modo Lock, diferencial trasero de bloqueo electrónico y una unidad de transferencia de dos velocidades con reductora de 2.92:1 y relación de arrastre de 37.5:1. Los ángulos de ataque, ventral y salida son de 28.8, 21.9 y 31.8 grados, según MotorTrend y Motor1. Suma placas de acero para eje delantero, cableado, tanque y batería híbrida, ganchos rojos y llantas todo terreno 245/65R17.
El tren motriz no cambia: 1.6 litros turbo híbrido con 210 hp. Jeep estima 31 mpg combinadas (unos 13.2 km/l); MotorTrend apunta que la Cherokee normal declara 37 mpg y atribuye la diferencia al hardware extra y a las llantas de tacos. Con el paquete de arrastre remolca 3,500 libras (1,587 kg).
En Estados Unidos ya se toman órdenes desde US$44,625, con US$1,995 de destino incluidos; Car and Driver señala que queda ligeramente por debajo de la Overland. En Canadá parte de 57,490 dólares canadienses. Frente a rivales naturales como las RAV4 y CR-V híbridas, Jeep presume que su reductora de dos velocidades es exclusiva de la clase, y esa es su carta para justificar el precio.
¿Y aquí? La Cherokee que ya se vende en México, también hecha en Toluca, parte de $899,900 en versión Limited 4x4 y llega a $949,900 en Overland 4x4, según Autocosmos. De la Trailhawk, Stellantis México no ha anunciado precio ni fecha de venta. Siendo producto de casa, sería lógico que llegara, pero de momento es una suposición, no un anuncio.