Ford salió a aclarar. Después de que Jim Farley dijera el martes en el Automotive News Congress, en Detroit, que lanzar la Fathom “a escala, a costo y a tiempo” será un esfuerzo tremendo (“a heck of an effort”, en sus palabras), un vocero dijo a Electrek el 1 de octubre que la pickup “se lanzará en 2027” y que eso no ha cambiado.
La otra frase del CEO es la que inquieta: “todavía no hemos aterrizado el avión” en la producción masiva de la plataforma UEV, admitió, según MotorTrend y el portal EV. Ford no ha dado fecha para el arranque de la producción en serie, y Farley no fijó una nueva.
También contó que, en algún momento, Ford calculó que un eléctrico de BYD tendría cerca de 20% de ventaja de costo frente a la batería de la Fathom. La respuesta fue rediseñar motores, cajas reductoras e inversores para usar baterías más pequeñas que las de BYD.
Lo que está en juego es mucho. La Fathom, pickup mediana de cinco plazas que Ford bautizó en agosto, parte de US$28,350 sin destino (US$29,945 con él, según EV), con preventa y presentación completa a principios de 2027 y entregas más tarde ese año. Se armará en Louisville, Kentucky, con celdas LFP de BlueOval Battery Park, en Marshall, Michigan; entre ambas plantas, Ford invierte unos US$5,000 millones. The Wall Street Journal reportó que la meta es vender 100,000 en el primer año, cifra que Ford no ha confirmado.
Además, es la carta para sacar de pérdidas a Model e, que perdió US$4,800 millones antes de intereses e impuestos en 2025 y que Ford espera volver rentable en 2029, recoge EV. El calendario ya se movió una vez: Ford planeaba mostrarla y tomar pedidos en 2026.
En precio, el rival directo que apunta MotorTrend es la pickup de Slate, anunciada en US$26,400. Para México, Ford no ha anunciado precio ni plan de venta de la Fathom. La prueba será la preventa de principios de 2027: si llega a tiempo, el mensaje de Farley habrá sido prudencia; si no, advertencia.