Un año después del fin del crédito fiscal de US$7,500, la cuenta le llegó completa a General Motors. La compañía entregó 670,974 vehículos en Estados Unidos entre julio y septiembre, 5.5% menos que los 710,347 del mismo trimestre de 2025, con 77 días de venta en ambos periodos, según su reporte trimestral. En el año acumula 2,012,299, una baja de 6.4%.
El hueco está en los eléctricos. GM vendió 25,473, 61.7% menos que el récord de 66,501 de hace un año, cuando los compradores corrieron a cerrar tratos antes de que el incentivo expirara el 30 de septiembre de 2025, explica el portal EV. Su peso en las entregas bajó de 9.4% a 3.8%. De hecho, sin ellos GM habría crecido: la caída en eléctricos, de 41,028 unidades, supera la del total. GM culpó a un mercado eléctrico más chico y a modelos descontinuados, según Electrek.
El golpe más duro lo recibió la Equinox EV: 1,905 unidades, 92.4% menos, coinciden EV, Electrek e InsideEVs. La Blazer EV cayó 84.4% y la Hummer EV, 72.9%; el nuevo Bolt aportó 3,866. Cadillac aguantó mejor en lo eléctrico: el Optiq, con 4,550, fue el EV más vendido de GM, y los cuatro eléctricos de la marca sumaron 12,358, casi la mitad del total. Aun así, Cadillac bajó 30% como marca, a 32,560.
Lo que compensó vino del otro extremo de la lista de precios. La Trailblazer subió 51.1% y la Trax 16.3%; Buick fue la única marca al alza, con 7.9%.
Para México el dato pesa. La Equinox EV y la Blazer EV se arman en Ramos Arizpe, Coahuila, igual que el Optiq. En enero, GM recortó cerca de 1,900 empleos en esa planta y la dejó en un solo turno, reportó Mexico Business News. El reporte no trae cifras de producción mexicana, pero con la Equinox EV vendiendo poco más de 600 unidades al mes en su principal mercado, el margen para recuperar turnos se ve estrecho. GM presentará sus resultados financieros el 20 de octubre.