A Ford le fue mejor con las camionetas que con los enchufes. La marca vendió 509,764 vehículos en Estados Unidos en el tercer trimestre, 6.6% menos que hace un año, según su comunicado. Casi toda la caída viene de la salida planeada del Escape y del Lincoln Corsair; sin ellos, el volumen quedó prácticamente igual frente a una industria que bajó alrededor de 1%, sostiene la empresa. CNBC precisa que, contando solo vehículos ligeros, fueron 507,395, suficientes para conservar el tercer lugar ante Hyundai Motor Group, que sumó 506,200 con Kia y Genesis.
Lo eléctrico es otra historia. Ford vendió 6,047 EVs, 80.2% menos que el récord de 30,612 del mismo trimestre de 2025, cuando los compradores se adelantaron al fin del crédito de US$7,500, calcula el portal EV. El Mustang Mach-E bajó 72.4%, a 5,574; la F-150 Lightning, cuya producción terminó a finales del año pasado, apenas sumó 289 (−97.1%), y la E-Transit, 184. Con híbridos, los electrificados quedaron en 50,355, 41.3% menos, según Electrek. EV apunta que el texto del comunicado ni siquiera menciona a los eléctricos.
Para quien busque un Mach-E hay incentivo: Ford extendió hasta el cuarto trimestre su Power Promise, que da a elegir entre un cargador doméstico con instalación estándar o US$1,500 de bono.
El ángulo México está en las plantas. El Mach-E sale de Cuautitlán, donde Ford armó 7,559 en el trimestre, más de lo que vendió en Estados Unidos, aunque esa planta también surte otros mercados, señala EV. Del lado positivo, la Maverick Hybrid, que se produce en Hermosillo junto con la Bronco Sport según El Imparcial, marcó récord trimestral con 27,793 unidades (+59.6%).
El relevo eléctrico, como contamos ayer, es la pickup Fathom de US$28,350, que Ford mantiene para 2027 en Louisville pese a la cautela de Jim Farley sobre su producción en serie. Mientras llega, el negocio se sostiene con pickups, SUV grandes y algunos híbridos puntuales, porque el total de híbridos también cayó 19.7%.