En un trimestre en el que Tesla bajó 2.1% y los eléctricos de Ford se hundieron 80%, Rivian fue a contracorriente. La marca informó que produjo 19,751 vehículos en su planta de Normal, Illinois, y entregó 19,248 entre julio y septiembre, un récord. Es 46% más que los 13,201 del mismo trimestre de 2025, de acuerdo con CNBC, y 58% más que los 12,194 del segundo.
Wall Street esperaba alrededor de 18,000: 18,001 según Visible Alpha, citado por Reuters, y 18,000 según FactSet, en CNBC. En lo que va de 2026, Rivian suma 41,807 entregas y reafirmó su guía de 65,000 a 70,000 para el año. Eso exige entre 23,193 y 28,193 en el cuarto trimestre, al menos 20.5% más que en el tercero, calcula CNBC.
La explicación tiene nombre: la R2, la SUV mediana más barata que la R1, que vivió su primer trimestre completo a la venta tras su lanzamiento en junio, apunta TechCrunch. Rivian no desglosa cuántas fueron R2 y por ahora solo vende la versión Performance, la más cara; la Premium llega a finales de 2026, según Electrek. En otras palabras, el precio de entrada que prometió la R2 todavía no está en las agencias, y quien la esperaba por precio sigue esperando.
Hay otros pendientes. Esta semana, Rivian movió a 2027 la llegada a clientes de su paquete lidar. Y el entorno no ayuda: la participación de los eléctricos en las ventas de Estados Unidos ronda 6% a 7% en 2026, por debajo del pico de más de 10% de 2025, tras el fin del crédito fiscal, según Electrek.
El contraste con sus rivales es claro. GM vendió 25,473 eléctricos en el trimestre en Estados Unidos y Ford 6,047; Tesla entregó 486,532 en todo el mundo. Rivian sigue lejos en volumen, pero es de los pocos que crecen. Sus resultados financieros llegan el 29 de octubre, y ahí se verá si el crecimiento de la R2 viene acompañado de mejores márgenes.