Wall Street volvió a quedarse corto con Tesla. La compañía reportó a la SEC que entregó 486,532 vehículos en el tercer trimestre, 24,558 más que el consenso de 461,974 que ella misma compiló, la cifra que citamos en la víspera. Superó todas las estimaciones de esa lista, de la de Cantor Fitzgerald (421,758) a la de JPMorgan (482,000), según Electrek. CNBC usó otra referencia, la de StreetAccount, de unas 461,100.
No es un dato de crecimiento. Frente a los 497,099 del mismo trimestre de 2025, todavía su récord, la baja es de 2.1%; contra los 480,126 del segundo trimestre hay un alza de 1.3%. La comparación anual era cuesta arriba: hace un año, los compradores en Estados Unidos se adelantaron al fin del crédito de US$7,500, que expiró el 30 de septiembre de 2025. En el año suma 1,324,681 entregas, 8.8% más.
Model 3 y Model Y aportaron 478,237. Los “otros modelos”, categoría en la que entra el Cybertruck, sumaron 8,295, 48% menos que los 15,933 de hace un año, calcula Electrek. La producción fue de 464,391, así que Tesla entregó 22,141 autos más de los que armó: segundo trimestre seguido en que reduce inventario.
La energía no acompañó. Instaló 13.7 GWh de almacenamiento, 9.6% más que un año antes, pero lejos de los 15.9 GWh del consenso. Los resultados financieros llegan el 21 de octubre y ahí se verá si el volumen vino con margen. Electrek atribuye buena parte de la demanda actual a la gasolina cara.
Para México no hay desglose, porque Tesla no reporta entregas por país. El vínculo más directo es Shanghái, de donde salen los Model 3 y Model Y que se venden aquí, según dijo en 2025 el Tesla Owners Club México a Reuters; Electrek señala que las exportaciones de esa planta compensan la debilidad de las ventas dentro de China. Y, como contamos esta mañana, el Model 3 que se vende en el país ya trae pantalla de 16 pulgadas.