Cargar en casa una batería de 205 kWh pide algo más que un contacto de pared. Para el modelo 2027, Cadillac hace estándar en todas las versiones de la Escalade IQ y de la IQL, la de distancia larga, el cargador a bordo de 19.2 kW, que admite hasta 240 volts y 80 amperes. En 2026 ese módulo solo venía en las Premium Luxury y Premium Sport; las Luxury y Sport usaban uno de 11.5 kW, limitado a 48 amperes. Lo detectó GM Authority y lo retomaron InsideEVs y The Truth About Cars.
El otro cambio está en el puerto. La Escalade IQ 2027 abandona el CCS1 y sale de fábrica con conector NACS, el que popularizó Tesla, así que ya no necesita adaptador en los Supercargadores. Para usar un cargador rápido CCS hará falta un adaptador NACS a CCS, y quien ya tenga en casa un cargador J1772 también necesitará uno. La velocidad de carga en corriente directa no cambia.
No es exclusivo de la Escalade. GM pasa todos sus eléctricos 2027 a NACS, y Cadillac indica en su sitio estadounidense que el puerto es estándar en todos sus EV 2027 y en el Optiq 2026. En la lista de GM Authority están Lyriq, Vistiq, Blazer EV, Equinox EV, Bolt, Silverado EV, Hummer EV y Sierra EV.
El cable de doble nivel sigue incluido, aunque en un contacto de 120 volts entrega apenas 1.4 kW: casi una semana para llenar la batería desde cero, calculan InsideEVs y The Truth About Cars.
En México, la Escalade IQ ya se vende: Cadillac la ofrece desde 3,362,000 pesos, con hasta 740 km de autonomía estimada y hasta 750 hp, según su sitio, y Autocosmos la registra como hecha en Estados Unidos. La marca no ha dicho si el modelo 2027 llegará aquí con puerto NACS ni detalla en su página qué conector usa la unidad actual. Para quien piense comprarla, conviene confirmarlo en la agencia antes de instalar el cargador de casa.