Los compradores de Dodge ya votaron. En el tercer trimestre, la marca vendió en Estados Unidos 3,446 Charger con el seis cilindros biturbo Hurricane, los llamados Sixpack, contra apenas 233 Charger Daytona eléctricos, según la tabla de ventas de Stellantis. Son casi 15 de gasolina por cada eléctrico, calcula Carscoops.
Hace un año la proporción era la inversa: 238 Sixpack y 2,776 Daytona, porque la versión de combustión apenas empezaba a llegar a las agencias. De ahí el salto de 1,348% del Sixpack que destacan CarBuzz y The Supercar Blog, mientras el Daytona cayó 92%. En total, el Charger sumó 3,679 unidades contra 3,014, un alza de 22%, la misma que Stellantis reporta para sus ventas al menudeo. En el año, sin embargo, lleva 8,796, por debajo de las 8,943 de 2025, según CarBuzz.
El precio explica parte del cambio. El Charger Sixpack R/T parte de 51,990 dólares con destino incluido, unos 10,000 menos que el Daytona más barato, señalan CarBuzz y The Supercar Blog. La carrocería de cuatro puertas también amplió el público.
Aun así, el Charger está lejos de ser el pilar de Dodge. La Durango vendió 22,755 unidades en el trimestre, 14% más, de acuerdo con Carscoops, y tuvo su mejor tercer trimestre desde 2005, según Stellantis. Y la generación anterior vendía mucho más: 24,201 Charger en los primeros nueve meses de 2022, compara CarBuzz.
En México la historia es solo de gasolina. Aquí se vende el Charger Scat Pack, coupé de 550 hp, a 1,489,900 pesos; es la única versión que llega por ahora, según El Economista. No se fabrica en México sino en Windsor, Ontario, la planta que, como contamos esta mañana, volverá a parar tres semanas a partir del 19 de octubre por aranceles y demanda. Habrá que ver si ese calendario se refleja en la disponibilidad aquí.