La SUV más vendida de Hyundai cambia por completo. La marca mostró en Nueva York la quinta generación de la Tucson en su versión para Norteamérica, región que incluye a México, según El Economista y Autocosmos, que estuvo en la revelación. Desde 2004 suma más de 11.1 millones de unidades en el mundo.
Con el diseño “Art of Steel” crece en todo: 4,700 mm de largo, 6 cm más que la actual, 1,905 mm de ancho, 1,685 mm de alto y 2,785 mm entre ejes. Norteamérica recibe la carrocería de batalla larga; la generación que se despide de México era la corta, apunta El Economista. Por dentro estrena Pleos Connect, basado en Android, con pantalla central de 12.9 o 17 pulgadas, asistente Gleo AI y botones físicos para clima y audio.
En motores habrá un 1.6 turbo de 184 hp y un 2.0 atmosférico de 150 hp. La híbrida combina el 1.6 turbo con motores eléctricos y una batería de 1.49 kWh, según la ficha de Hyundai: 233 hp en Estados Unidos y hasta 245 ps en Corea. La enchufable, con 17.1 kWh y unos 81 km eléctricos, rinde 292 ps, unos 288 hp, pero Hyundai no planea venderla en Estados Unidos ni en Canadá, reportan Car and Driver, TFLcar y Motor Illustrated. En México nunca ha habido Tucson PHEV, y El Economista ve pocas probabilidades de que llegue, por precio.
Para quien busca algo más rudo está la XRT Pro, derivada de la híbrida: suspensión 3 cm más alta, 210 mm de despeje, ganchos de rescate y llantas todo terreno. Va contra la Ford Bronco Sport y la Honda CR-V TrailSport.
La Tucson llegará a Corea a finales de 2026 y al resto del mundo en 2027; a Estados Unidos, a principios de ese año. Para México no hay fecha ni precio. El Economista estima la primera mitad de 2027 y espera versiones de gasolina y una híbrida de tracción delantera, aunque es una proyección. Llegará a un mercado donde Hyundai vendió 4,273 vehículos en septiembre, 3.3% más que un año antes, según la AMIA y la AMDA.