Un mes después de empezar a cobrar viajes en Austin, Tesla casi cuadruplicó su flota de Cybercab. Los registros del Departamento de Vehículos Motorizados de Texas muestran 169 unidades autorizadas para servicio comercial, contra 45 el día del arranque, el 3 de septiembre, reportó CNBC. FSD Database, que replica esos registros, da la misma cifra, más 420 Model Y de la flota Robotaxi.
Autorizado no significa circulando. Austin sigue siendo la única ciudad con Cybercab, y el 22 de septiembre contamos que un rastreador independiente vio apenas ocho vehículos con pasajeros en una semana. Las reseñas son mixtas: esperas de 45 minutos o más al inicio, bajadas en el lugar equivocado y fallas en las puertas de ala de mariposa, según CNBC. No se han reportado choques, aunque el capitán de bomberos de Austin Matt McElearney pidió reglas para que los rescatistas puedan mover o apagar un vehículo sin volante ni pedales.
El frente regulatorio sigue abierto. Dentro de la auditoría AQ26002, la NHTSA ordenó a Tesla demostrar bajo juramento, antes del 30 de septiembre, cómo un auto sin volante, pedales ni espejos cumple normas federales escritas para conductores humanos; responder de forma incompleta o falsa puede costar hasta 139 millones de dólares, detalló Electrek. Tesla obtuvo una prórroga, confirmó a CNBC un vocero de la agencia, sin precisar la nueva fecha. Electrek subraya el contraste con Zoox, de Amazon, que pidió y obtuvo en julio una exención federal para su vehículo sin controles; Tesla optó por autocertificar el suyo.
El rival marca la vara. Waymo tenía 1,154 vehículos autorizados en Texas el viernes, 359 de ellos del nuevo Ojai, opera en 15 mercados de Estados Unidos y da más de 500,000 viajes pagados por semana. Tesla planea llevar el servicio a San Antonio, Dallas y otras ciudades texanas, además de Nevada y Florida; en California aún no tiene permiso para operar sin conductor.
La presión viene de Wall Street: con entregas todavía 2% abajo contra un año antes y la acción 18% abajo en 2026, el Cybercab es la apuesta que debe compensar ese freno, resume CNBC.