El mercado mexicano va a récord, pero la asociación de distribuidores ya pone freno al optimismo. Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, prevé que octubre, noviembre y diciembre crezcan menos que el primer trimestre y quizá menos que en 2025, porque las marcas chinas empezarían a reflejar en el precio el arancel de 50% a vehículos de países sin tratado, según El Economista.
El acumulado da contexto. De enero a septiembre se vendieron 1,144,002 vehículos ligeros, 5% más que un año antes y 1.9% por encima del récord de 2016 (1,122,142), con datos del Inegi citados por la AMDA. Septiembre sumó 129,288 unidades, 8% más, su mejor mes en una década. Los precios de compra de autos, en cambio, bajaron 0.35% anual en la primera quincena de septiembre, frente a una inflación general de 3.42% en el índice nacional de precios al consumidor.
Esa baja no es gratis. Rosales ha dicho a lo largo del año que las armadoras asiáticas trajeron inventario adelantado a finales de 2025 para blindarse del arancel, reportó Forbes México, y que al agotarse ese stock el costo se notaría. En junio estimó un alza promedio de 6% a 8% cuando llegaran los modelos 2027.
No todas las chinas aceptan esa lectura. Samuel Echeverría, director de operaciones de Changan México, dijo a El Economista en septiembre que no trasladará el arancel al cliente: la matriz, de capital estatal chino, absorberá el costo, y cuando se agote el inventario, unas 8,000 unidades entonces, podrían surtir desde Brasil, donde tienen planta y hay libre comercio automotriz con México.
Nissan encabeza el ranking; GM, Volkswagen y Toyota le siguen. Geely ya asoma en el top 10. El arancel, y si las armadoras lo absorben o lo pasan, será lo que marque el ritmo del último trimestre.