México vende más autopartes a Estados Unidos que nadie, y la Industria Nacional de Autopartes (INA) usa ese dato como escudo en la revisión del T-MEC. Su presidente ejecutivo, Francisco González, dijo a Expansión que en las pláticas no se toca el valor de contenido regional (VCR) de los componentes. “En automóviles sí se está revisando”, aclaró: un vehículo terminado necesita hoy 75% de contenido regional para cruzar sin arancel, y Washington ha planteado subirlo.
Las cifras le dan argumentos. Entre enero y julio, 44.59% de las autopartes que importó Estados Unidos salió de México, contra 43.79% un año antes y 29.83% en 2007. Según la presentación de la INA que recogió Vanguardia Industrial, Canadá quedó muy atrás, con 10.75%, y Japón con 7.46%.
Ojo con un dato. Expansión ubica la producción de 63,833 millones de dólares en enero–julio, pero la INA la reportó en septiembre como cifra del primer semestre, con alza de 9.09%, y así la publicaron El Economista y Vanguardia Industrial. El Economista añade que es récord para un semestre, 0.99% arriba de 2024. Y el 86% con destino a Estados Unidos, en el reporte de la INA, corresponde a las exportaciones del semestre (55,522 millones), no a toda la producción.
González también dijo que el sector está exento de la Sección 232, que sí pega al acero, al aluminio y a los autos. Lo que no regresa es el empleo: Expansión habla de un impacto de unos 90,000 puestos, y el dirigente apuesta a plantillas más chicas pero mejor pagadas, empujadas por la automatización.
El caso Tacoma lo ve como reacomodo. Toyota anunció en julio que moverá poco a poco la producción de Tijuana a San Antonio, Texas, con 3,600 millones de dólares y una nueva línea para 2030, según El País y Bloomberg Línea; Guanajuato seguirá armando la pickup. Para la INA, lo que hoy se vende en Baja California se venderá a Texas. Habrá que ver si los proveedores chicos aguantan la mudanza.