La votación que Tesla esperaba para octubre no ocurrió. El borrador de agenda del Comité Técnico de Vehículos de Motor de la UE (TCMV) para su sesión del 6 de octubre solo contemplaba seguir discutiendo FSD Supervised, sin votar, y heise calcula que la decisión llegaría hasta diciembre. Para que la aprobación valga en los 27 países hace falta mayoría calificada: al menos 15 Estados que sumen 65% de la población.
En medio, Berlín subió el tono. El ministro federal de Transporte, Steffen Bilger (CDU), dijo en una conferencia de Tagesspiegel Background, según la agencia dpa, que un acuerdo europeo tiene sentido, pero que si no se logra habrá que hablar de lo que Alemania pueda hacer por su cuenta. Reconoció dudas técnicas y de responsabilidad legal. Bilger llegó al cargo el 29 de julio, en relevo de Patrick Schnieder, según el propio ministerio.
Ese mismo día, el ministerio publicó su postura: tras reunirse con Tesla en septiembre, ambos acordaron que el sistema pueda rebasar el límite de velocidad en máximo 10%, y Tesla ofreció renombrarlo “Tesla Assisted Driving”. El exceso de velocidad era justo una duda del KBA, la autoridad vehicular, que según heise quiere probar un Tesla por su cuenta, sin fecha. Reuters, citada por heise, reportó reparos parecidos en Suecia, Finlandia, Dinamarca, Noruega y Países Bajos.
El punto de partida es la RDW neerlandesa, que dio una aprobación provisional el 10 de abril. Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia y Chequia la adoptaron; con Países Bajos suman cerca de 12% de la población de la UE, según heise y TeslaNorth. Alemania, Francia, Italia y España siguen fuera. La vía nacional existe en el reglamento europeo, pero solo valdría dentro de Alemania.
Para el dueño mexicano el contraste es curioso: aquí FSD Supervised se activó en febrero de 2025, según Teslarati, y Tesla incluye a México entre sus mercados. Europa lo discute país por país. De momento, lo de Bilger es presión política, no una aprobación.