¿Qué pesa más en una negociación: el contrato de quienes trabajan hoy o una planta que lleva tres años parada? En Canadá, Unifor y Stellantis llevan semanas atorados justo en esa pregunta, y este fin de semana el sindicato pedirá a sus miembros un mandato de huelga.
La votación será el sábado 17 y domingo 18 de octubre, con resultados el lunes 19, según el propio sindicato y CBC. Unifor insiste en un matiz que conviene no perder: autorizar una huelga no equivale a irse a huelga. Le da al comité negociador la facultad de convocarla “si es necesario”. El contrato anterior venció el 20 de septiembre.
Brampton, el centro del pleito
The Globe and Mail y Financial Post explican que las pláticas se congelaron el 11 de septiembre, cuando Stellantis firmó un memorando de entendimiento con Roshel, fabricante de vehículos blindados, para una posible venta de la planta de Brampton, en Ontario. Esa planta está inactiva desde 2023 y se estaba readecuando para la Jeep Compass antes de que la producción se fuera a Estados Unidos. Según Unifor, Stellantis condiciona el patrón económico ya pactado con Ford y GM a cerrar y vender Brampton, algo que el sindicato rechaza.
No es lo único. CBC reporta que el sindicato también reclama compromisos de producción para Windsor Assembly y la planta de fundición de Etobicoke. Unifor representa a más de 9,000 trabajadores de Stellantis en el país, según The Globe and Mail, y de acuerdo con Windsor News Today, el Local 444 agrupa a unos 6,000 en Windsor, donde se arman las minivans Pacifica.
James Stewart, presidente del Local 444, pidió votar a favor para “enviar un mensaje fuerte” a la empresa, según Windsor News Today. Un economista citado por Financial Post apunta que tener Brampton ya parada debilita algo la posición sindical, aunque no le quita todo el peso.
Si el lunes sale un sí amplio, la presión cambia de lado. Lo que no está claro es cuánto margen tiene Stellantis para mover su postura sobre Brampton.