El 97.3% de los votos le dio a Unifor la carta que buscaba, pero todavía no puede jugarla. El sindicato canadiense informó este lunes que sus afiliados en Stellantis autorizaron una huelga “si es necesaria”, en una votación realizada el 17 y 18 de octubre. Aun así, el propio Unifor aclara que hoy no está en posición legal de parar: ni la empresa ni el sindicato han pedido el reporte “No Board”, un trámite que exige la ley laboral antes de cualquier paro.
Brampton, el centro del pleito
Unifor representa a unos 9,000 trabajadores de Stellantis en Canadá, en Windsor, Toronto y la planta de Brampton. Según The Globe and Mail, el sindicato se levantó de la mesa el 11 de septiembre, cuando Stellantis confirmó un acuerdo preliminar para vender Brampton a Roshel, fabricante de vehículos blindados, y desde entonces no hay pláticas formales. El mismo diario apunta que la producción prevista del Jeep Compass se fue a Belvidere, Illinois, tras los aranceles de 25% de Estados Unidos a autos hechos en Canadá.
Stellantis, por su parte, dijo a CBC que sigue comprometida a negociar de buena fe. Bloomberg, citado por Transport Topics, añade que el contrato venció en septiembre y que la ministra de Industria, Mélanie Joly, prometió el 16 de octubre que la producción volverá a Brampton.
Qué tiene que ver México
Stellantis organiza Canadá, Estados Unidos y México como una sola red. Según su ficha de manufactura de abril de 2026, tiene tres plantas en Canadá y ocho en México, entre ellas las de Saltillo, donde arma las Ram 1500, Heavy Duty y ProMaster, y Toluca, que produce el Jeep Compass. La empresa también ha atribuido a los aranceles los paros recientes en Windsor, según The Globe and Mail.
Nada de esto implica, de momento, un efecto directo en las plantas mexicanas. Un mandato no es una huelga, y el siguiente movimiento depende de que alguien pida el reporte que abre la puerta legal al paro.