$779,900 pesos es el precio de lista de entrada para la GWM H7 en México, y $859,900 lo que pide la marca por la variante híbrida enchufable. Son las dos únicas opciones: modelo 2027, versión Luxury, con la diferencia puesta en el tren motriz.
El lanzamiento llega en un momento delicado para la marca. El Economista describe que GWM entró a México con mucho ruido y luego se quedó quieta; ahora atraviesa una reestructura y una ofensiva de producto que arrancó con el Ora 5. La H7, que el sitio de GWM México presenta como Haval H7, es la siguiente pieza.
Dos híbridos, una base
Ambas usan un 1.5 turbo de 151 hp, transmisión híbrida dedicada de cuatro relaciones y tracción integral Hi4. La HEV, con batería de 1.53 kWh, entrega 244 hp y 560 lb-pie combinados, hace el 0 a 100 km/h en 7 segundos y, según la marca, rinde 17.2 km/l con hasta 946 km por tanque.
La PHEV cambia a una batería de 27.5 kWh que sí se enchufa. Con ella sube a 359 hp, baja el 0 a 100 a 5.2 segundos y anuncia hasta 135 km en modo eléctrico bajo el ciclo NEDC y 962 km en total. Gentleman MX añade carga rápida del 30 al 80% en 20 minutos y función V2L para alimentar aparatos.
Mide 4.8 metros, tiene 21 cm de altura libre y 586 litros de cajuela. GWM México lista hasta 15 asistencias a la conducción, entre ellas crucero adaptativo y alerta de colisión frontal; la PHEV suma estacionamiento autónomo.
Para el comprador
Autocosmos la registra como hecha en China, y Gentleman MX reporta garantía de siete años sin límite de kilometraje, más ocho años o 150,000 km para el sistema electrificado, bajo condiciones de GWM Care. Entre ambas hay $80,000 de diferencia: la PHEV se justifica si de verdad la vas a enchufar.
La pregunta para GWM es si este producto basta para recuperar el terreno que, según El Economista, perdió tras su llegada.