Mover producción a Estados Unidos para esquivar aranceles suena sencillo en una presentación a inversionistas. En la práctica, Hyundai acaba de toparse con su propio sindicato. La empresa y sus trabajadores firmaron un acuerdo que reduce de 200,000 a 74,000 las unidades de Palisade Hybrid que se trasladarían de la planta de Ulsan a EE.UU., un recorte de 63% sobre la propuesta original, según The Korea Herald.
Ojo con el matiz: no es una cancelación. Las 74,000 unidades sí se irían a Estados Unidos; lo que cambia es la escala. Edaily ya reportaba a mediados de octubre que la cifra se había negociado a la baja y que el traslado estaba previsto para el segundo trimestre del próximo año.
Por qué el sindicato frenó
El acuerdo, firmado en el comité de estabilidad laboral, está ligado a la reconstrucción de la planta 1 de Ulsan y de la línea 2 de la planta 4. The Herald Business detalla que ambas partes negociaban desde junio y que el sindicato exigió mantener volumen para proteger la utilización de las fábricas y el empleo. La planta 4 se queda como base principal de la Palisade y tendrá prioridad para su sucesora, incluidas versiones electrificadas.
El nuevo mapa de Ulsan
El reacomodo mueve varias piezas, de acuerdo con The Korea Herald:
- La siguiente generación del Kona se repartirá entre las plantas 2 y 3; la versión para Norteamérica arrancará en la planta 2 en agosto.
- El Ioniq 5 pasará a la línea 1 de la nueva planta de eléctricos de Ulsan hacia septiembre del próximo año.
- El Genesis GV70 EREV, que se había considerado para fabricarse en Norteamérica, se armará en esa planta desde marzo.
- Desde enero, la planta de Asan ayudará con el Elantra de exportación a Norteamérica, hoy hecho en Ulsan 3.
Un académico de la Universidad Daelim citado por el diario recuerda que el Tucson, el auto más vendido de Hyundai en EE.UU., ya se fabrica en Alabama en versiones de gasolina e híbrida.