¿Quién revisa un deportivo que despega del piso unos segundos? En Washington nadie tiene una respuesta clara. La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo a CBS News y a Politico que el nuevo Tesla Roadster no cumple con su definición de aeronave, así que no tendría que certificarlo. Del lado de los autos, el Departamento de Transporte se limitó a decir que la NHTSA “seguirá monitoreando la situación”.
El detalle importa porque la NHTSA no aprueba vehículos antes de su venta. Según CBS y Fortune, la agencia depende de que cada fabricante certifique por su cuenta que cumple las normas federales de seguridad. Eastern Herald añade que ese mismo esquema de autocertificación es el que la NHTSA ya revisa en su auditoría del Cybercab, abierta en septiembre.
Qué se vio en Texas
Lo que Tesla mostró el jueves en la instalación de pruebas de SpaceX en McGregor fue un prototipo. Con propulsores de gas frío, el auto dio saltos breves: salió de una rampa, giró y cayó sobre sus ruedas, y luego brincó sobre una fila de vehículos de la marca. Fortune subraya que no hubo nada sostenido y que Tesla no ha dicho cuánto tiempo ni qué distancia puede despegarse del suelo. El propio sitio de Tesla advierte que la versión Rocket no está aprobada para uso en la vía pública, y Musk fue franco: “no es necesariamente un auto optimizado para seguridad”, citó Fortune.
Musk ubica el inicio de producción en 2028. No hay precios finales para ninguna de las tres versiones, solo depósitos de reserva, y AP apunta que siguen abiertas preguntas sobre precio, entregas y aprobación para circular.
¿Y en México?
Aquí ya se puede apartar. Como publicamos el 16 de octubre, Tesla México abrió reservas del Roadster en su sitio (nuestra nota). Lo que no existe es claridad regulatoria: no hay información pública sobre cómo se homologaría en el país una versión con propulsores, ni sobre qué autoridad la revisaría. Para quien ya dejó su depósito, la incertidumbre de Washington también es la suya.