Ford le quitó al Mustang Mach-E una decisión que confundía a muchos compradores: elegir batería. Para el año modelo 2027 desaparece el paquete de autonomía estándar y todas las versiones llevan el de autonomía extendida, según Car and Driver, Motor1 e InsideEVs.
En Select, Premium y la nueva Trail la capacidad útil es de 88 kWh; GT y Rally usan 91 kWh. Car and Driver da 70 kWh para la batería que sale, mientras InsideEVs habla de 73 kWh. El truco para pagar la batería más grande, explican los tres medios, es un nuevo motor delantero para las versiones de tracción integral, con la misma potencia pero más barato de fabricar.
Precios en Estados Unidos
La Select de tracción trasera arranca en US$42,040 con destino incluido, US$2,200 más que el Mach-E 2026 más barato, de acuerdo con Car and Driver e InsideEVs. Arriba la historia se invierte: la GT baja a US$53,040 desde US$55,440 y la Rally queda en US$57,335 desde US$59,735. Motor1 lista lo mismo, aunque en otro párrafo menciona US$42,460 y un descuento.
La Trail es un paquete de US$2,295 sobre la Select eAWD, con lo que arranca en US$47,335. Trae suspensión elevada y con calibración propia, la cremallera de dirección de la Rally, rines de 19 pulgadas con llantas Michelin CrossClimate 2 y Pro Power Onboard de serie. InsideEVs aclara que no es un todoterreno, sino un Mach-E más cómodo en grava y terracería. Ojo con la altura libre: Car and Driver dice que atrás supera a la Rally, pero las cifras de Motor1 (15 mm contra 20 mm de elevación trasera) dicen lo contrario.
BlueCruise 1.5 ahora puede pedirse en Select y Premium con paquetes opcionales. Las primeras Trail llegarían a inicios de 2027.
El lado mexicano
El Mach-E se arma en Cuautitlán, y Ford ha dicho que su planta de Irapuato fabrica las unidades motrices para esa producción, según reportó El Economista en marzo. Ya contamos que Ford asegura que la demanda sigue fuerte. Lo que no hay todavía son precios, versiones ni fechas del 2027 para México.